諸事情により手放しました。2002/11/30
SR といえば、ヤマハ発動機を代表する単車と言っても過言では
ないでしょう。最初に発表されたのが 1978 年。以後、ほとんど
変わらずに生産されています。
→(2000/8)生産中止の話が...
→(2000/11)ついに YAMAHA のラインナップから消えた...(;_;)
→(2001/2)2001年型 SR400 登場(エアーインダクションシステム搭載)
私が初めて SR を知った(意識した)のは、確か大学の学部 3 年の時でした。 (当時は生産台数が落ち込んで、製造中止も検討されていたとか。) それまで単車には一切興味を持たない自転車乗りでしたが、 SR の構造のシンプルさや スタイルの美しさに一気に惚れ込んでしまいました。ですが当時、単車を買うよ うなお金は持っていないし、免許もありません。で何はともあれ 免許を取ることとしました。段階的に原付き、小型、中型、限定解除、 運転免許試験場にて取得しました。この間、 中古の単車を乗り継ぎながら、SR500 を買うためのお金を 5 年間かけて少しずつためました。 限定解除した翌年の春、YSP広島南さんで 26 才になったのに合わせて SR500 を新車で購入しました。いやぁ、うれしかったなぁ。
平成14年11月30日 売却。Good bye, SR. (33400km)
SR を好きな理由のひとつがこのエンジンの造詣です。exhaust pipe の
なだらかなカーブといい、とても美しいと思います。このエンジンは、
SR より前から生産されていた XT500(および TT500) でも使われていたものだそうです
から、4半世紀の歴史があるということになるのでしょうか。きっと
基本設計が良いエンジンなのだと思います。
「バットみたいでかっこわるい」と言う人もいるマフラーの形状も好きです。
とても重いので軽いマフラーに付け替えると良いのかもしれませんが、
うるさいマフラーを付けるのは嫌いですし、今の所は付け替えるつもりは
ありません。
(2000/2月某日)上記のように気に入っている SR のマフラーですが、先日
の深夜、大学から帰宅中にすっころんで傷つけてしまった。(;_;)
夕方に降っていた雪で路面がきれいに凍結していて、直進路にも関わらず
見事にこけました。火花を散らしながら凍結した路面を滑って行く SR を
見ながら、「あっ、火花を散らしてる」と妙に冷静に見ていた自分。(^^;
(火花を散らしていたのはブレーキペダル)
うーん、凍結路とはいえ、何で直進路でこけたのだろう。。。